Сказать , что такого мы  ещё не делали, значит не сказать ничего. Взять хотя бы для сравнения  последний наш долгострой , упоминавшийся в журнале( не помню точно в каком) как сейф на колёсах, так мы его сделали за три с половиной недели. А этот Gelandenwagen (по-русски - геленваген) мы делали  пол-года. Собственно говоря и сроки  исполнения  здесь мало что характеризуют, когда в процессе работы несколько раз меняется  основная концепция построения и видео и аудиосистем  в автомобиле, да и сам внешний вид машины претерпел серьёзные изменения. Для того ,чтобы представить, какая машина поступила к нам в работу, достаточно указать на то, что на бардачке машины  висит простенькая железная табличка " AMG  Special edition No 1". От нас ожидалось качество выполнения работ по уровню не ниже AMG-шного, а стиль  отделки салона (сочетание черной и синей кожи с синим деревом) сохранить было необходимо.
     Теперь непосредственно о системе, установленной нами в автомобиль.
Головное устройство, ченжер, DAC-преобразователь и усилители мощности от фирмы McIntosh серии 4000.
Усилителей мощности набралось целых 4 штуки: к 6-ти канальному 4000-му добавили 2 одноканальных 443 и один 4-х канальный 420. Каналы усиления распределили следующим образом:
      ВЧ фронта и тыла обслуживает 4-х канальный 420-й;
      СЧ фронта и тыла поручили первым 4 каналам  4000-ного;
      Мид бас обслуживают 5 и 6 каналы 4000-ного;
      На сабвуферы работают два 443 УМ, каждый - на свою акустическую головку.
В роли кроссовера между головой и усилителями мощности был установлен целый комплекс устройств:
      на входе 3ХS от Audiocontrol , далее 3 штуки 24XS от Audiocontrol и 3 линии задержки PSC-221 от PPI
На роль акустических излучателей была выбрана акустика от фирмы ESB :
      ВЧ фронт в торпедо штатные места  ESB360;
      ВЧ и СЧ тыл в обшивке задней двери  ESB400 и  ESB750  соответственно;
      СЧ фронт в обшивке передней двери  ESB750;
      МИД БАС под передними сидениями   с ФИ   ESB210WS;
      СAБВУФЕРЫ  сзади 12W6 c ФИ от фирмы JLaudio.
В состав видеосистемы автомобиля вошли следующие компоненты:
      голова  с ТВ тюнером, антеной и АВ мастером от фирмы PIONEER  серии 7000;  два задних монитора в подголовниках и  видеомагнитофон от фирмы JVC;    камера заднего вида в спойлере на крыше от CLARION.
        Теперь - непосредственно  о работе по установке  данных компонентов в автомобиль.
 

С дверями  практически никаких вопросов не было, так как  внешний дизайн и техника изготовления уже давно отработана нами  на предыдущих машинах. К тому же, в двери решено было ставить среднечастотники в закрытых обьёмах около 2-х литров и вопрос возник только с внешним  оформлением передних излучателей. Для получения хорошего внешнего впечатления у передних среднечастотников  по-началу сделали маленькие рупора, но после первого же прослушивания  и проверки на АЧХ от них решили отказаться.

Фронтальные пищалки установлены в штатные места в торпедо, а мидбасы врезаны в ящики под передними сидениями после соответствующей переделки и рассчета под имеющийся обьём с фазоинвертором. Переднюю панель с центральной консолью пришлось радикально разбирать и переделывать. Дело в том ,что всю подсветку в машине, в тон основной дизайнерской идее, было решено сделать синим цветом.  К тому же,  Геленваген не предполагает наличия 2-х головных устройств в центральной консоли, поэтому пришлось немного "порезать" воздухообменник кондиционера, чтобы можно было вставить телевизор Pioneer наверх консоли. Видеомагнитофон установлен между передними сидениями в конце центральной консоли вместе с блоком TV тюнера , DAC конвертором и пепельницей с прикуривателем для задних пассажиров.
Задние мониторы  установлены в подголовники передних сидений по уже наработанной технолoгии.
        Задняя часть  машины:
Всё началось с дизайн-проекта и его утверждения  клиентом.  Правда  пятый усилитель в реальности не влезал никуда и от него пришлось отказаться.  Шестиканальный  McIntosh 4000  решено  было крепить к  потолку,  правда при его весе более 20-ти кг. потребовалось  решать вопрос  о жесткости крепления  конструкции к кузову машины / клёпки вместе со сваркой / .
  
Конструкция  сабвуферов  оказалась немного сложноватой,  но это были *ягодки* по сравнению с тем, что предстояло сделать.

По проекту  левый басовый усилитель находится над аккумуляторным  отсеком машины, а значит не должен представлять помех для доступа к аккумулятору.  Поэтому  левый  а заоодно и правый  басовые усилители  вместе с прикреплёнными к ним 1-ф конденсаторами  решено было сделать откидывающимися , а лучше с дистанционно управляемыми электроприводами.
 
Куда девать AV-мастер Pioneer,  3 линии задержки PPI-221, 3 шт 24XS Audiocontrol  ?  --  В витрину к ченжеру.
Для этого пришлось освоить технологию сварки алюминия и его сплавов, так как фанерные конструкции не годятся из-за своей громоздкости.

Как закрыть  ченжер и витрину под стеклом от дорожной пыли ? --Автоматической стеклянной шторкой со светящимся  логотипом  SV ART.