www.avtozvuk.com 07.2003
MG TF160 • Студия «Major Auto Studio»
Как и все предшествовавшие MG, эта машина экстренной мощностью не отличается. Самая мощная модель, TF 160, это как раз 160 сил, извлекаемых из очень компактного двигателя, посаженного поперек центральной части маленького, на 20 см короче древних ВАЗов, кузова. Сзади получилось нечто вроде багажника, объемом которого конструкторы гордятся, это 200 литров («достаточно, чтобы удобно разместить две сумки с клюшками для гольфа», цитата из пресс-релиза фирмы). Но, видимо, две сумки в TF кое для кого лучше, чем полный багажник корнеплодов в «копейке». Четыре MG TF, поступившие в автосалон Major Auto, были куплены в течение недели. Три уехали, четвертая переехала в бокс «музыкантов»...
НЕЛЕБЕДИНАЯ ПЕСНЯ MG
Немало походили вокруг TF главные музыканты Major Auto Studio Николай Поляков и Максим Кресов. Микробагажник, да еще отделенный от салона целыми двумя рубежами обороны — мотором и складным верхом, в рассуждении поместить туда сабвуфер не порождал никаких надежд. Пространство под тем, что у других машин называется капотом, оказалось для этого еще менее подходящим. Мало того, что его объем почти весь занят аккумулятором, электрическим (!) усилителем руля, в котором как раз и происходит переход с правого руля на левый, и всякой мелочью, необходимой для деятельности автомобиля. Передний багажник (никогда не предназначавшийся для использования в роли такового), в отличие от заднего — не изолированный отсек, а продуваемый всеми ветрами, дна у него нет, как у обычного подкапотного пространства. Простор для акустического маневра оказался минимален.
И все-таки систему поставили. В качестве источника сигнала установили Alpine CDA-7998R Wide Face, с выдвигающейся панелью управления полуторного размера. Второй источник — малогабаритный 6-дисковый чейнджер. Выбор Alpine был не случаен: заранее было ясно, что придется мудрить с временными задержками, акустическая обстановка в открытом двухместном салоне с весьма ограниченной свободой компоновки акустики непростая. Как оказалось, стойки для размещения пищалок не подходят из-за нетиповой формы лобового стекла, да еще из-за того, что в таких машинах рамка стекла выполняет и функции дуги безопасности. Пищалки оказались в верхней части дверных обивок, а при таком расположении разность хода волны максимальна. Без временной коррекции ловить нечего. Мидбасы комплекта Boston Pro 6.5 в двери встали относительно легко, разумеется, с переделкой и ужесточением конструкции обивок. Пищалки и мидбасы подключены попарно к своим каналам 5-канального GT-50, с тем, чтобы впоследствии подобрать для них индивидуальные задержки, возможности Wide Face в этом отношении практически неограниченны.
Усилитель и чейнджер заняли всю стенку багажного отсека, обращенную к двигателю, но на вместимость багажника (в сумках для гольфа) это существенно не повлияло. Оставалось решить вопрос с сабвуфером.
Если враг не сдается... в общем, если нет багажников, будем ставить в салоне. В кабриолетах с игрушечными задними сиденьями ими в таких случаях приходится жертвовать. Здесь и пожертвовать оказалось нечем: формула 2 + 2 несовместима с достоинством британского спортивного автомобиля. Мест только два.
Тогда для сабвуфера сделали третье: он уселся между сидений и как будто обнял обеими руками за плечи водителя и пассажира. Не от прилива нежности, а для дополнительного объема, расположенного в «руках» за подголовниками. В итоге удалось собрать внутри 20 литров.
Сабвуфер для работы в открытом салоне должен играть ниже, чем предназначенный для седана, где помогает передаточная функция. Поэтому в качестве акустического оформления был выбран фазоинвертор с частотой настройки 35 Гц. Но по всем расчетам такая частота и такой объем означают довольно длинный тоннель. Для которого немного места внутри корпуса сабвуфера, и уж совсем нет вне его, не тянуть же трубу до приборной панели....
Решение было найдено нетривиальное: уйдя внутрь корпуса, тоннель диаметром 66 мм проходит 120 мм, после чего разделяется на два диаметром по 48 мм, то есть примерно равной суммарной площади сечения. Образовавшиеся «штаны» огибают с боков магнит динамика и выходят в верхнюю, расширяющуюся часть корпуса.
Сам корпус при таких очертаниях сделан, понятно, полностью из стеклопластика. С «родным» подлокотником он при этом архитектурно не ужился, поэтому подлокотник сделали новый, кстати, удобнее штатного.
Сабвуфер уселся между сидений и как будто обнял обеими руками за плечи водителя и пассажира.
В теле «третьего пассажира» удалось набрать 20 литров объема и поместить мудреный раздвоенный тоннель фазоинвертора.
«Внимание, предметы в этом зеркале больше, чем кажутся».
Пищалки оказались в верхней части дверных обивок, при таком расположении разность хода волны максимальна, и без временной коррекции ловить нечего.
ИСТОЧНИК:
Alpine CDA-7998R +
CHA-S634
УСИЛИТЕЛЬ:
Boston GT-50
АКУСТИКА:
Boston Pro 6.5
САБВУФЕР:
Boston C800-4